全球道路伤害负担报告发布：2023年致134万人死亡，低收入国家死亡率居高

道路伤害是全球死亡和发病率的主要原因之一。为响应2020年联合国大会宣布的“道路安全行动第二个十年”（2021-2030年）目标——即到2030年将道路交通死亡和重伤减少50%，一项基于2023年全球疾病、伤害与风险因素负担研究的最新报告正式发布，旨在为监测全球进展并识别干预缺口提供关键数据支持。

该研究全面估算了1990年至2023年间全球204个国家和地区的道路伤害发生率、死亡率和发病率，涵盖四种道路伤害类型和47种伤害性质类别。研究通过荟萃分析技术，系统协调了临床记录、生命登记和警方报告等多源数据，以纠正系统性偏差。在建模方面，发病率采用Disease Modelling-Meta-Regression 2.1工具，原因特定死亡率则采用Cause of Death Ensemble模型，并结合特定位置的辅助变量进行插值。此外，研究还综合计算了残疾寿命年（YLDs）、失去的寿命年数（YLL）及残疾调整寿命年（DALYs），所有指标均附带95%不确定区间（UI）。

数据显示，2023年全球共发生约5090万起（95% UI：4610万-5610万）道路伤害事故，导致约134万人（95% UI：104万-158万）死亡，造成7530万（95% UI：5980万-8920万）DALYs。道路伤害已成为10至39岁男性群体全球死亡的首要原因。

从长期趋势来看，1990年至2023年间，全球年龄标准化发病率和死亡率分别下降了38.3%（95% UI：36.9%-39.7%）和32.3%（95% UI：6.1%-49.0%）。然而，各收入群体间的进展差异显著。低收入国家的死亡率高达每10万人43.8人（95% UI：31.7-56.0），约为高收入国家（每10万人7.5人，95% UI：7.1-7.9）的六倍。值得注意的是，尽管高收入国家死亡率较低，但其年龄标准化发病率却最高，达到858.1例（95% UI：781.9-947.1）。在过去十年中，许多国家实现了道路伤害的显著减少，但包括加纳和美国在内的部分国家，相关数据却呈上升趋势，且更严重的伤害往往集中在低收入和中等收入国家。

报告指出，尽管全球道路伤害的发生率、死亡率和DALY率均有所下降，但整体进展仍不均衡。收入群体间的明显差距，深刻反映了部分国家和地区在基础设施、车辆安全标准、执法力度以及车祸后护理体系等方面的系统性不足。未来，加强应急响应能力、改进道路设计、严格执行安全措施，以及调整政策以适应不断变化的人口结构，依然是全球降低道路伤害负担的关键所在。

Global, regional, and national burden of road injuries 1990-2023: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2023

DOI: 10.1016/S2468-2667(26)00141-6

Funding Gates Foundation.